Исландия 2012 (рассказ).

Букав и фотокарточек многовато (я старался)))), поэтому, прошу занять удобное положение в кресле/на диване/в джакузи, запастись чипсами и пивом! )))

Приятного чтения!

Продолжаю-начинать! )))

После моего первого посещения северных стран — Финляндии, Швеции и Норвегии, я «влюбился» в эту часть Европы.
Еще в Норвегии, катаясь по серпантинам этой страны (а их там очень много!!!), меня посетила непонятная тогда идея — прицепить к «Голде» коляску, т.е. превратить ее в «колясыч» по-нашенски или «сайдкар» по-буржуинскому. ))) Казалось-бы на «одиночке» «закладывать до подножек» гораздо прикольней, но, видимо на тот момент «серпантинный токсикоз» взял свое и смотреть на эти дорожно-инженерно-природные чудеса я уже не хотел…. )))

В итоге, по приезду в стольный град, была приобретена и установлена (тогда, по временной схеме) «праворуко-японистая» коляска, в состоянии на «троечку». Плюс, сыграла роль моя беззаботная юность, когда я был счастливым обладателем Урала М-63, с задней скоростью и коляской (день ездил я на нем, неделю — он на мне))) Окончательно становиться «трехколесным» я тогда не планировал. )))
И так, к чему это я?!? Посмотрев уже дома на карту, я обнаружил, что есть такая интересная северная страна-остров — Исландия. На тот момент я знал про нее только по песне «Маша и медведи»))) А оказывается, она славится водопадами, ледниками, вулканами и гейзерами. В ней существует только одна асфальтированная дорога — вокруг самого острова (и то, как оказалось, не вся )))) + в столице Рейкьявике. Все остальное — грунтовка, скальник, лава, пересекаемая ручьями и реками. Короче, крутяк!!!

Перемещаться в таких условиях, из мототехники, комфортнее всего либо на эндурных кроссачах ))), либо на квадрах, либо на колясычах (хотя на месте я видел различную технику, от «Голды» до «Триумфов» и «Дукати»))). Поэтому — делаем из нашего «пепелаца» — «сайдкар» )))

Т.к. Исландия — остров, оказаться там можно только двумя путями. Это — на самолете (прямых рейсов нет), что в моем случае невозможно. И — на пароме, на котором можно перемещаться с личным транспортом — наш вариант! Паром идет, из северной Дании, через Атлантический океан («Титаник» затонул именно в тех местах), в низкий туристический сезон — три дня, в высокий — два.

Часть II. Подготовительная.

1. Откуда черпал знания ))))

Естественно, «его Величество» инет. Инфы тогда было не очень много. А тех людей, которые оказались там на мотах — единицы. Нашел отчет Тимофея на форуме motolulka.ru + как-всегда «форум Винского» и отчеты на drom.ru. Хотя, с каждым годом появляется все больше информации.

2. Билеты на паром/визы/брони/навигация/деньги.

Т.к. готовиться начал сильно заранее — осенью 2011, а ехать планировал летом 2012, времени думал будет полно. Но, при попытке купить билеты на паром, в декабре месяце, оказалось, что все распродано!!! Очень популярное у буржуинов местечко оказалось! ))) Расстроившись, начал даже подыскивать другие варианты куда можно сгонять…. Чудом удалось, все-таки, купить «мото-пакет» + выкупить каюту для себя и моей «половинки». Правда, без питания… ((( цены уж очень «кусачии»… Паром, кстати ходит всего один, называется «Norrona». А, еще интересная деталь, при бронировании «мото-пакета» на паром, там, оказывается, есть отдельная категория для «колясычей» )))

Шенген был получен латвийский, по приглашению знакомых. Получить исландскую визу — гемор тот еще. Данными визами почему-то тогда занимались датчане (наверное, по-старой памяти. Исландия долгое время принадлежала им), а у них получить шенген для россиян сложновато.

Т.к. ехали мы в низкий сезон, в конце мая — начале июня, да еще на север, где ночи, пока, холодные, ночевать планировали в гостиничках континентальной Европы и в «кебинах», т.е. домиках, в кемпингах Исландии (за исключением Рейкьявика), кроме первого дня в Исландии — там должна была быть палатка (не срослось). Все гостиницы и кемпинги были забронированы через booking.com.

Поездка, кроме чисто прокатиться и посмотреть Исландию и попутные страны, имела и свою «культурную программу». Планировалось осмотреть центр Варшавы, Берлина, Копенгагена, в Исландии — посещение национального парка, китовое сафари, поездка на исландских лошадках. Там, где это было необходимо, места бронировались через исландские сайты.

По навигации. Везде пользовались нашим «старичком-мотонавигатором» Tibo, с закачанными картами Европы, отдельно — Белоруссии, Польши, Германии, Дании, Исландии для IGO8 + запасной вариант — Navitel (не понадобился). Еще были бумажные карты каждой страны, через которую проезжали и крупных городов (Варшавы, Берлина, Рейкьявика, Копенгагена). Их клал в специальный планшет для карт, который крепится на бак.

Деньги. У меня к этому вопросу подход был такой (на момент поездки по курсу рубля) — менялась валюта той страны, через которую проезжаем из расчета 1500-2000 рублей. Т.е., были куплены белорусские «зайчики», польские злоты, датские и исландские кроны, все остальное — зона евро. Основное «богатство» — на двух дебетовых «сберовских» картах, разных систем (Viza, Master). В западной и северной Европе — «кешкой» мало пользуются, так, по мелочи. Белоруссия и Польша — исключение, там больше «налик».

3. Подготовка техники/экипы.

У мота было проверено все возможное/невозможное, т.к. так далеко я еще не ездил! Прицеплена коляска, как уже писал «по временной схеме», т.е. без тормоза и электрика «на соплях». Заменен подшипник на ступице колеса коляски. По резине — отдельная песня! Т.к. в Исландии планировалось съезжать с асфальта, резина должна быть соответствующая. Сзади была установлена АТ-ная джиперская (правда она чуть подтерла подкрылок — не критично), спереди — эндурная (там она идет как задний баллон), на коляске — от квадрика (пришлось точить, в токарке, проставку между тормозным барабаном и колесным диском + подрезать арку, т.к. найти родного размера баллона — не смог. На следующий год — нашел, правда с камерой (().По переднему колесу, ребята из мотошиномонтажа, когда узнали куда еду, сказали что она умрет не доехав до места! Как они ошиблись! Эта покрышка доехала и вернулась не только в/из Исландии, но и сходила, на следующий год в Чехию, а еще через год — на Норкапп, в Норвегию. И еще один сезон точно послужит! Резина — немецкая «Хейдехау». На испытания всех этих изменений в конструкции у меня, перед поездкой была неделя. В течении которой я каждый день гонял на моте на работу, параллельно устраняя обнаруженные «косяки».

Понятно, что поменял масло в движке + все фильтра и свечи. Поставил датчик заряда аккума, с датчиком температуры.
Экипа — самая теплая, взяты подкладки под куртки, толстые подшлемники, дождевики — все понадобилось!

4. Маршрут.

Работа (Новая Рига, 25 верст от МКАДа) — ночевка на минской трассе — переход границы в Бресте (больше этим переходом не пользовались, много машин, есть более удобный, в 30 км, на юг от Бреста) — Варшава — Берлин — порт датского города Хансхольма (погрузка на паром) — три дня на пароме — 9 дней в Исландии (мы поехали против часовой стрелки, тут каждый выбирает направление сам — дорога одна )))) — паром обратно три дня — Копенгаген — домой через юг Дании — паром через Балтику в немецкий Росток — через Германию, Польшу, Беларусь и Смоленск домой.

5. Связь.

В дорогу всегда берем международную симку «Гудлайн», с суммой денег, в районе, 50-100$ (баланс в долларах).

Часть III. Основная-приключенческая.

День номер раз. 30.05.12.

Ну-с, вещи собраны, мот заправлен по «самые помидоры». Еле-еле отработав крайний рабочий день, ровно в 18.00, в пятницу, «на легком мандраже», стартуем прямо с работы, в направлении Белоруссии. Изначально, планировали заночевать, в Витебске. Но, оценив дорожную ситуевину, решили не уходить в сторону с трассы. По темноте, встали на ночлег в приличной и недорогой гостиничке на «минке», под Смоленском.
За остаток дня успели пройти, примерно, 350 верст.

День номер два. 31.05.12.

Завтракаем — завтрак очень приличный. До «чек-аута» идем осматривать центральную часть города. К сожалению, после «фашиков» от исторического центра мало что осталось… (((

Разогнал свой «пепелац» аж до 140 км/ч по жыпыэсу… ))) Все, больше не едет, 5-я передача и ручка выкручена до упора…. ))) А так, держу «крейсерскую» 100-110.
В Берлин въехали, когда начало темнеть. Заселились в гостиницу, с не выговариваемым названием «Gendarmenmarkt» ))) Ужо поздно — почти 11 вечера/ночи. Завтра, в 15.00, надо быть на погрузке на паром, в датском Хансхольме, проехав всю северную Германию и всю Данию, в самой широкой ее части. На круг получается почти 800 км…..

В Москве я составил целый маршрут по Берлину — очень хотелось получше посмотреть этот город! Но, учитывая ограничения по времени, на разграбление оного у нас было всего 2 часа. Хорошо, что гостиничка была в самом центре — успели посмотреть Бранденбургские ворота и Рейхстаг. Быстренько пробежавшись по ночному Берлину — прыгаем на мот и стартуем в сторону Дании. Жалко…. толком не посмотрели немецкую столицу… Будет повод вернуться! ))))